Lancia Musa

El Lancia Musa, al igual que el Fiat Idea, se basaba en el chasis del pequeño coche urbano Lancia Ypsilon presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003, que a su vez derivaba del Fiat Punto, también fabricado en la enorme planta Fiat-Mirafiori de Turín. Con su Musa, que a veces se asociaba con los pequeños "Kei Cars" japoneses, Lancia entraba en el segmento de los mini coches, donde competía con el Renault Modus, el Opel Meriva y el Peugeot 1007. El Musa destacaba en esta categoría por su elegancia y su espacioso interior.

EL RELANZAMIENTO DE LA MARCA 

A inicios de los años 2000 Lancia ya no disfrutaba del prestigio de antaño. La grave crisis financiera que había sacudido al Grupo Fiat, al que Lancia pertenecía desde 1969, había cobrado su precio, y atrás habían quedado los días en que el Delta dominaba los rallies internacionales. La dirección del gigante automovilístico italiano mantiene con vida a la marca turinesa, que durante mucho tiempo fue el buque insignia de la gama alta del grupo y de su vanguardia deportiva. Como señal premonitoria, la lanza y el estandarte fueron los dos símbolos gráficos que desaparecieron del logotipo de Lancia, modificado en su momento por la agencia de comunicación Robilant Associati...

Mientras que los modelos de gama media y media-alta Lybra y Thesis dejaban de desarrollarse, la dirección de Fiat, en un último intento, decidió sin embargo dar un nuevo impulso a Lancia con el utilitario urbano Ypsilon. Al mismo tiempo, se dejaba definitivamente a un lado la histórica imagen deportiva de la marca para dar un giro hacia el lujo y el confort. El Musa, derivado del Fiat Idea, respondía plenamente a esta nueva imagen de marca y contribuiría a su manera a la recuperación de Lancia en los años siguientes y a su reposicionamiento en el mercado europeo.

LA CARTA DEL LUJO 

Lancia había atravesado un periodo difícil, pero estaba decidida a consolidar su identidad como fabricante con tradición de buen gusto y elegancia italiana. Si bien esto era obvio en la berlina Thesis lanzada en 2002, para el departamento de marketing de Lancia era un verdadero reto adaptar la imagen de marca a un pequeño monovolumen que era un clon del Fiat Idea. Este último era más popular, mientras que el Musa era más "chic burgués", con la ambición de posicionarse como un modelo que podría servir de trampolín hacia el tope de gama de la marca. Para conseguirlo, el departamento de estilo de Lancia había diseñado una carrocería más escultural, con un frontal que recuerda al del Ypsilon. La parte trasera del coche es muy alargada, con un portón trasero más curvado.

Todo ello vestido en cromo y ofreciendo una elegancia que atraería a la clientela femenina, que pronto representará casi el 70% de las ventas. El Musa tenía dos niveles de acabado: Oro y Platino. En cuanto a las características mecánicas, el Musa utilizaba los probados motores del Grupo Fiat: dos diésel Multijet de cuatro cilindros con 1,9 litros (100 CV) y 1,3 litros (70 CV), y un motor de gasolina de cuatro cilindros con 1,4 litros (95 CV). Estas dos últimas unidades podían equiparse con la caja de cambios secuencial robotizada DFS (Dolce Farniente System) opcional.

UN REDISEÑO EN 2007 

El Lancia Musa Fase 2 hacía su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007, saliendo a la venta en Francia el 25 de octubre. Era un anticipo de algunas de las soluciones estéticas que aparecerían en el nuevo Delta que se lanzaría al año siguiente, con aún mayor utilización de cromados. En respuesta a las quejas de los clientes, el portón trasero fue modificado con el fin de aumentar el espacio del maletero, gracias a una longitud del vehículo incrementada en 5 cm.

Los revestimientos interiores estaban disponibles en dos nuevos colores: azul marino y chocolate, mientras que la carrocería se seguía ofreciendo en cuatro combinaciones de colores bitono. Una versión de 1,4 litros y 77 CV completaba ahora la gama de motores de gasolina, mientras que la gama diésel se reforzaba con una versión de 1,3 litros y 90 CV. En total, y acumulando todas las versiones, 207.458 Musa habían sido producidos entre junio de 2004 y julio de 2012 en la planta de Fiat en Turín. El Musa no sería sustituido en este segmento de la gama de Lancia, prefiriendo concentrar progresivamente su catálogo en torno al utilitario urbano Ypsilon.