Porsche 911 Carrera RS 2.7

Ocho años después de su lanzamiento, el Porsche 911 se presentó en versión Carrera RS en el Salón del Automóvil de París de 1972. Esta novedad produjo el efecto de una bomba entre el público. Tanto es así que Sonauto, el importador oficial de la marca en Francia, registró más de 50 pedidos de este modelo desde el primer día de exhibición. Este coche, que sólo se fabricó durante tres años y en un número muy limitado, se convirtió rápidamente en un deportivo legendario para la marca de Stuttgart.

El 911 Carrera RS 2.7 se alineaba perfectamente con el ideal imaginado por Ferry Porsche, el creador de la marca, que quería que sus coches fueran la expresión de "La conducción en su forma más pura". De hecho, este modelo es considerado el más emblemático de los Porsche de producción, inmediatamente reconocible por su librea en dos tonos y su famoso alerón trasero de cola de pato. Combinando a la perfección ligereza y potencia, fue diseñado para la competición siguiendo los requisitos de homologación vigentes. La competición también se refleja claramente en su nombre: Carrera hace referencia a la gloria que alcanzaron los coches Porsche en la famosa Carrera Panamericana de México de 1952 a 1954, mientras que RS significa Rennsport (carrera en alemán).

Un 911 S mejorado 

El Carrera RS 2.7 es una evolución lógica del 911 S 2 Litros (160 CV) lanzado en 1966, que era entonces el modelo más alto de la gama. La cilindrada de esta versión fue aumentando progresivamente, al igual que su potencia: 2.195 cm3 y 180 CV en 1969, y 2.341 cm3 y 190 CV en 1971. El 911 Carrera RS nació de un cambio en los reglamentos deportivos. A partir de la temporada de 1972, la Comisión Deportiva Internacional impuso un límite de 3 litros a la cilindrada de los coches de la categoría de Sport y Prototipos en el Campeonato del Mundo.

Esto puso fin de inmediato a la carrera del Porsche 917 y su principal oponente, el Ferrari 512. Porsche decidió adaptar su 917 de 5 litros a las carreras de Can Am, pero no queriendo abandonar las carreras en Europa, la marca de Stuttgart se planteó invertir en el nuevo Campeonato de Gran Turismo, que entonces no tenía límite de cilindrada. Sin embargo, la clase hasta 2.500 cm3 en la que se alinearía el 911 S de 2,4 litros ofrecía escasas perspectivas de desarrollo. Los ingenieros de competición de Porsche resolverían el problema incrementando la cilindrada del motor de 6 cilindros hasta los 2.687 cm3, simplemente aumentando el diámetro de los cilindros en 6 mm. La otra limitación era que para ser homologado en el Grupo 4 (GT) este nuevo 911 Carrera RS 2.7 debería estar construido en al menos una serie de 500 ejemplares, lo cual se consiguió en noviembre de 1972.

Exclusivamente para la competición

El Carrera RS 2.7 es, en realidad, una versión de competición del 911 S, y como tal, fue desarrollado en Porsche por el equipo liderado por el ingeniero Helmuth Bott. Con el fin de ahorrar unos 100 kilos, se eliminaron la mayor parte de los revestimientos interiores (alfombras, tapicería y aislamientos varios), así como los asientos traseros, la guantera y los cinturones de seguridad con retractores. La carrocería incluye piezas de chapa más fina, al igual que los cristales aligerados Glaverbel®. Con el mismo espíritu, muchos elementos como los parachoques, el capó trasero con su alerón de cola de pato y el depósito de combustible de 85 litros están fabricados en poliéster. Además, se reforzaron los ejes delantero y trasero, y se adoptaron los discos de freno ventilados del 917 y amortiguadores de gas. En el momento en que un RS iba a ser ensamblado, el cliente podía elegir su equipamiento a la carta, y así optar por una versión Sport (tipo M 471), Touring (tipo M 472) o Racing (RSR).

El Carrera RSR

Entre 1972 y 1974, de un total de 1.590 Carrera RS 2.7 construidos, solamente 49 unidades eran de la versión de competición. En ese último año, también se ensamblaría una serie especial de 109 Carrera RS con un motor de 3 litros de 315 hp. En el RSR, se mantenía el mismo bloque motor, pero la cilindrada aumentaba hasta los 2.806 cm3 (diámetro x carrera: 92 x 70,4 mm) entregando una potencia de 300 CV a 8.000 rpm. Exteriormente, el RSR se distingue por aletas más anchas (vías aumentadas en 35 mm) que permiten montar llantas más grandes (9 y 11 pulgadas en lugar de 6 para el RS), así como un spoiler delantero y un alerón trasero específicos. El Carrera 2.8 RSR fue homologado en el Grupo IV de la normativa FIA. Ya en 1973, el 911 Carrera RSR 2.8 venció en grandes eventos como las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio.