Porsche 936

El 936 fue uno de los coches de competición más exitosos diseñados por Porsche en aquella época. A pesar de la feroz competencia, el 936 logró tres victorias en las 24 Horas de Le Mans, la carrera más prestigiosa. En 1976, veinticinco años después de que Porsche hiciera su debut en este evento, el 936 fue también el primer automóvil turboalimentado en ganar esta carrera.

Después de dos victorias consecutivas del 917 en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, el equipo Porsche se retiró del Campeonato Mundial de Sports Cars debido a un cambio en el reglamento FIA a partir de 1972. Con los motores limitados a 3 litros de capacidad, los potentes Porsche 917 y Ferrari 512 M ya no podían participar en esta carrera. Porsche pasó a competir en el Campeonato Can-Am de América del Norte, mientras que algunos equipos privados continuaron compitiendo con los 908/3 de tres litros. Pero sus motores planos de ocho cilindros no alcanzan las altas velocidades de los potentes motores V12 que equipan al Mantra, Ferrari y Alfa Romeo. Para 1976, las regulaciones cambiaron nuevamente, y Porsche decidió alinear su Spyder 936 en el Grupo VI (categoría reservada para biplazas), así como el 934 y 935, respectivamente, en el Grupo IV (Gran Turismo) y V (Producciones Especiales).

Nuevo a partir de viejo

Dados el reducido plazo de tiempo disponible para su desarrollo, el Porsche 936 fue diseñado aprovechando las mejores soluciones mecánicas de los modelos de competición disponibles en el catálogo de Porsche en ese momento. La prensa llama a esto una construcción que utiliza "piezas directas del almacén" ... Forman un conjunto variado, pero notablemente efectivo, que se podría expresar de la siguiente manera: 935 + 917 + 908 = ¡936! Entre los diversos componentes nos encontramos el motor turbo del 935, un chasis basado en los del 908/3 y 917 y una carrocería inspirada en la de los 917/10 y 917/30 inscritos anteriormente en el campeonato Can-Am. El diseño del nuevo 936 se lanzó en septiembre de 1975 y los primeros test tuvieron lugar en febrero de 1976. El bautizo en competición tuvo lugar el 4 de abril, durante los 300 km de Nürburgring, donde Rolf Stommelen terminó quinto. Desde el principio, el Porsche 936 ha sido realmente competitivo frente a sus principales rivales, Alfa Romeo y Renault; pero sobre todo resultó ser notablemente más fiable. Tanto que dominaría durante su primera temporada (5 victorias, más Le Mans).

Soluciones económicas y probadas 

Para su chasis, el 936 utiliza un único bastidor tubular de aluminio sobre el que se monta una carrocería formada por tres elementos en poliéster y fibra de vidrio: el frontal con faros integrados, la celda central, con las dos puertas y finalmente la trasera rematada con dos aletas verticales que soportan el enorme alerón trasero, mientras que la prominente toma de aire cubre el compartimiento del motor situado detrás del cockpit. En el 936, el asiento del conductor se ha desplazado ligeramente hacia la derecha respecto al eje central del automóvil. La suspensión cuenta con doble brazo oscilante, barra estabilizadora, resortes helicoidales de dureza variable y amortiguadores telescópicos Bilstein. La frenada se realiza mediante doble circuito hidráulico, con divisor regulable, que funciona sobre discos ventilados y pinzas de aluminio. El depósito de combustible, con una capacidad de 160 litros, está dispuesto en dos partes, una a cada lado del piloto, para un mejor equilibrio de masas.

La ventaja del turbo 

El motor turbo de 6 cilindros de 2.142 cm3 es el componente más importante del Porsche 936. Proviene del motor utilizado tanto en el 911 Turbo RSR de 1974 como en el 935. Los cilindros y la culata son de aluminio y el cárter está fabricado en aleación de aluminio y magnesio. Al igual que todos los Porsche producidos hasta ese momento, este también está refrigerado por aire. La caja de cambios / diferencial procedente del 917 Can-Am está acoplada a un embrague en seco de tres discos de Borg & Beck. En 1977, la potencia aumentó a 540 CV y el turbo KKK fue reemplazado por dos más pequeños. Gracias a los dos árboles de levas por culata y a las cuatro válvulas por cilindro, el motor ahora desarrollaba 620 CV. Esta configuración requirió la instalación de un sistema de refrigeración por agua para las culatas. Después de estar inactivo durante dos temporadas, el 936 volvió al servicio en 1981 con un nuevo motor de 2.650 cc que entregaba 630 CV a 8.300 rpm.