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Lancia 037 Rally Stradale
Rédaction : Albert Lallement
OMOLOGATA PER USO STRADALE
Parallelamente al lancio della nuova 037 Rally, destinata a competere nel Campionato del Mondo Rally, Lancia introdusse una versione stradale denominata Stradale per garantire l'omologazione del Gruppo B.
Dopo l'acquisizione della marca Lancia da parte del Gruppo Fiat nel 1969, il costruttore torinese volle sfruttare l'immagine sportiva che faceva parte dell'identità storica di questa filiale appena acquisita. Fu avviato un vasto programma di investimenti per restituire al costruttore il prestigio che si era costruito in passato. Come parte del gigante industriale italiano Fiat, la Lancia non era più vincolata da restrizioni di bilancio quando si trattava di sviluppare nuovi modelli da corsa.
La versione da strada Stradale e la versione da corsa Corsa della Lancia 037 Rally sono molto simili nel design, entrambe firmate da Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Una volta sotto l'egida di Fiat, vennero lanciati progetti altamente innovativi, sia dal punto di vista stilistico che tecnologico. A partire dalla Stratos, vincitrice del Campionato del Mondo Rally dal 1974 al 1975, seguita dalla Beta Montecarlo Gruppo 5, che domina il Campionato del Mondo Sport dal 1979 al 1981. L'anno successivo, Lancia tornò ai rally con un modello completamente nuovo chiamato 037 Rally, derivato dalla Montecarlo utilizzata nelle gare di durata. Progettata per il Gruppo B, creato su iniziativa della FISA in quell'anno, la 037 doveva essere prodotta in una serie di almeno 200 unità entro un anno per ottenere l'omologazione in questa categoria. Questo fu il motivo del lancio della versione pubblica, denominata Stradale, di questa vettura da corsa ad alte prestazioni.
Vista dal davanti, il rapporto tra la 037 e il suo predecessore di Montecarlo è evidente, con una vantaggiosa sostituzione dei fari rettangolari con quattro fari rotondi. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UN MODELLO CRUCIALE
La Lancia Rally 037 rappresentava l'anello di congiunzione tra un'epoca passata, con i classici campioni degli anni '60 e '70, e il nuovo futuro del rally, iniziato con l'introduzione del nuovo Gruppo B. Questo modello segnerà anche la fine di un'epoca, essendo l'ultima vettura con architettura a due ruote motrici a vincere un Campionato del Mondo Rally (1983). Con la Stratos, Lancia aveva riaffermato in modo significativo la sua reputazione sportiva grazie a un favoloso record nelle corse, ma con un'auto che non era disponibile per il grande pubblico. Marchi come Porsche o Alpine erano riusciti ad avvicinare le loro auto da corsa a quelle destinate ai clienti. Lancia seguì questa strada offrendo la versione stradale dell'auto da corsa a una clientela limitata e facoltosa. La Lancia 037 Stradale fu prodotta in soli 222 unità e il suo prezzo di vendita fu fissato a 300.000 franchi, un terzo in più rispetto a quello di una Porsche 911 SC o di una Ferrari 308 GTB.
È difficile definire la Lancia 037, in parte auto da corsa civilizzata, in parte GT ultra-sportiva. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
TELAIO DA CORSA
La Lancia 037 Stradale utilizza lo stesso telaio della versione Rally. È costituito da una cellula centrale in alluminio ricavata dalla vettura di durata Beta Montecarlo Turbo, completata da una roll bar tubolare integrata. Questa unità particolarmente compatta è coperta da una carrozzeria in resina epossidica rinforzata con Kevlar, completamente rimovibile. Solo le due porte sono in lamiera d'acciaio per migliorare la rigidità strutturale. Il telaio monoscocca è ampliato da due culla che sostengono il sottoscocca e la catena cinematica. Questi telai tubolari supportano sistemi di sospensioni indipendenti, con quadrilateri sovrapposti e combinazione molla-ammortizzatore all'anteriore e doppi ammortizzatori coassiali a gas al posteriore, nonché il motore e la trasmissione. La frenata è affidata a dischi ventilati (300 mm di diametro) controllati da un doppio circuito idraulico che aziona pinze in alluminio a 4 pistoni. Le ruote sono costituite da speciali cerchi in lega leggera Speedline da 16 pollici di diametro, equipaggiati con pneumatici Pirelli P7. Due grandi serbatoi di carburante da 35 litri di tipo aeronautico garantiscono un'autonomia di circa 300 chilometri in condizioni di guida sportiva.
Il logo Abarth è presente su tutta la Stradale, a indicare l'alto livello di coinvolgimento del preparatore in questo modello. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DUE RUOTE MOTRICI
Il motore 4 cilindri a doppio albero della Tipo 232 AR4 si basava sul famoso motore progettato da Lampredi, già utilizzato nella Fiat 131 qualche anno prima. Il motore era stato preparato da Abarth, come testimoniano i loghi incisi sui suoi componenti principali. Con una cilindrata di 1.995 cm3, sviluppa 205 CV DIN a 7.000 giri/min e una coppia massima di 23 mkg a 5.000 giri/min. Il blocco è in ghisa, mentre la testata e il carter secco sono in alluminio. La potenza è fornita da un doppio carburatore Weber e da un compressore di tipo Roots. Utilizzando il sistema Volumex sviluppato da Abarth per le auto da corsa Lancia, questo compressore volumetrico, con una cilindrata di 1.130 cm3, è installato tra il carburatore e la testata di aspirazione. A differenza del turbo, che utilizza solo aria, il compressore invia nella camera di combustione una miscela di gas infiammabili. Il motore è accoppiato a un cambio manuale a cinque marce e a un assale autobloccante di tipo ZF. Così equipaggiata, la Lancia 037 Stradale raggiunge i 1.000 metri da fermo in 28 secondi, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi (dati di fabbrica).
Sous cet angle, la Lancia 037 offre des lignes à la fois agressives et élégantes. Sur cet exemplaire, le volumineux aileron arrière n’a pas été installé. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Scheda tecnica
Lancia 037 Rally Stradale (1982)
• Motore: Tipo 232 AR4, 4 cilindri centrale posteriore, longitudinale
• Cilindrata: 1.995 cm3
• Alesaggio x corsa: 84 mm x 90 mm
• Potenza: 205 CV a 7.000 giri/min.
• Alimentazione: carburatore Weber 40 DC NVH 15/250 a doppio barile + compressore Abarth
• Accensione: accensione elettronica Magneti Marelli AEI 200 A
• Distribuzione: 2 alberi a camme in testa, 4 valvole a V per cilindro
• Trasmissione: trazione posteriore, 5 velocità + M.A.
• Pneumatici: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (anteriore), 225/50 VR 16 (posteriore)
• Freni: dischi ventilati (anteriore e posteriore)
• Lunghezza: 3915 mm
• Larghezza: 1850 mm
• Altezza: 1245 mm
• Interasse: 2440 mm
• Carreggiata anteriore 1508 mm
• Carreggiata posteriore 1490 mm
• Peso (a vuoto) 1170 kg
• Velocità massima: 215 km/h
PADRE DELLA LANCIA 037
Sergio Limone è stato l'ingegnere che ha curato la progettazione della Lancia Rally sotto la direzione di Cesare Fiorio, Direttore Sportivo della Lancia. Nato nel 1948, Limone si è laureato in ingegneria meccanica al Politecnico di Torino prima di entrare in Abarth nel 1972. Il preperatore faceva parte della Fiat, il che gli permise di lavorare a molti progetti del Gruppo italiano, come la Fiat 131 da rally. Dopo la Lancia 037, Sergio Limone avrebbe partecipato con successo a diverse altre vetture Lancia che si sarebbero imposte nel Campionato Mondiale Rally, come la Delta S4 (1985) e la Delta HF Integrale (1987). In seguito, svilupperà l'Alfa Romeo 156 GTA che parteciperà al Campionato Europeo Turismo a partire dal 1998.
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