Locomotive 141-R

LA SITUAZIONE DELLA RETE SNCF DOPO LA LIBERAZIONE

28/02/2024

ESPLORAZIONE DELLA 141-R NEGLI USA

Al momento della Liberazione, lo stato della rete francese era tale che era praticamente impossibile farla funzionare senza un afflusso massiccio e senza precedenti di nuove locomotive. Delle 17.259 locomotive possedute dalla SNCF nel 1938, le forze di occupazione ne avevano "prese in prestito" 2.946 per utilizzarle sulla rete tedesca, e circa 6.000 erano ancora funzionanti.

27/02/2024

1.340 LOCOMOTIVE DA 200.000 TONNELLATE PER UN VIAGGIO DI 6.000 KM

Queste erano le cifre della più grande operazione di trasporto di nuove locomotive nella storia delle ferrovie. Il Ministero francese della Marina Mercantile si affidò a un'organizzazione globale, la United Maritime Authority, per pianificare l'operazione.

26/02/2024

BENVENUTO DEL 141-R IN FRANCIA

Il termine "benvenuto" è un eufemismo. Queste locomotive erano soprannominate "Miss Libération", "Miss Liberté" o "Miss Désirée" dai ferrovieri e dal pubblico in generale, e divennero rapidamente leggendarie.

22/02/2024

IL 141-R E I GRANDI TRENI PASSEGGERI

Il progetto della 141-R non era destinato ai grandi treni passeggeri degli anni '40 e '50 in Francia.

21/02/2024

141-R E TRENI PASSEGGERI OMNIBUS

Le 141-R si scontrano con gli innumerevoli treni omnibus a "tre gambe" della SNCF.

20/02/2024

LA 141-R E I TRENI MERCI

Fu soprattutto sui treni merci degli anni '40-'70 che il 141-R dimostrò le sue qualità, (...)

18/02/2024

141-r e linee di montagna

A differenza delle strade, le cui pendenze si misurano in centimetri al metro, le ferrovie, che trasportano centinaia di tonnellate a un costo energetico irrisorio, consentono solo pendenze misurate in millimetri al metro.

16/02/2024

141-R alla conquista del Mediterraneo

La "M" di PLM non sta per Marsiglia. Molti credono che PLM stia per "Parigi, Lione, Marsiglia", mentre la grande rete era intesa come ferrovia da Parigi a Lione e al Mediterraneo, poiché aveva una visione ampia...

15/02/2024

Il 141-r: parigino, certo, ma raramente visto nelle stazioni eleganti

La 141-R si vedeva raramente sotto i lucernari delle belle stazioni parigine, perché il suo limite di velocità di 105 km/h la teneva lontana dai binari da cui partivano i treni passeggeri a lunga distanza.

14/02/2024

Il 141-R, alla conquista dell'Ovest, ma in Francia

La Regione Ovest nel 1946, a differenza delle altre regioni SNCF, non concentrò i suoi 141-R in un numero limitato di depositi (...)

13/02/2024

La 141-R nelle regioni orientali e settentrionali della Francia

A causa di una grave carenza di locomotive, la regione Est sarà la prima ad essere equipaggiata con locomotive 141-R, tutte utilizzate per il trasporto merci.

12/02/2024

141-R e il Massiccio Centrale

Situata nel cuore della Francia, questa catena montuosa molto “massiccia” ha sempre rappresentato un ostacolo al traffico stradale

11/02/2024

La conduite des 141-R

Les anciens « mécanos » de la SNCF le disent : dans les ouvrages techniques et les notices, les « R » occupaient peu de place.

10/02/2024

Les 141-R au dépôt

Pour beaucoup de personnes le dépôt se réduit essentiellement à la rotonde et le pont tournant.

09/02/2024

Les parcours des 141-R, l’exploit permanent

Si l’on considère les parcours annuels des 141-R, on voit qu’ils ont progressé entre les années 1946 et 1973, avec une poussée très forte entre 1948 et 1949, (...)

08/02/2024

Les affectations des 141-R

Nous savons que le réseau de la SNCF, en 1945, est presque totalement anéanti : la plupart des lignes sont coupées en un ou plusieurs points (...)

07/02/2024

Les mutations entre dépôts

L’arrivée des 141-R chauffées au fuel donna des résultats tellement excellents qu’elle entraîna la transformation d’un grand nombre de locomotives chauffées au charbon (...)