LA CARTA DEL LUSSO 

Lancia aveva attraversato un periodo difficile, ma era determinata a consolidare la propria identità di produttore con una tradizione di buon gusto ed eleganza italiana. Se questo era evidente nella berlina Thesis lanciata nel 2002, per il reparto marketing di Lancia fu una vera sfida adattare l'immagine della marca a un piccolo monovolume che era un clone della Fiat Idea. Quest'ultima era più popolare, mentre la Musa era più "borghese chic", con l'ambizione di posizionarsi come modello che potesse fungere da trampolino di lancio verso il top di gamma della marca. Per raggiungere questo obiettivo, il reparto stile di Lancia aveva progettato una carrozzeria più scultorea, con un frontale che ricordava la Ypsilon. Il posteriore della vettura è molto allungato, con un portellone posteriore più arcuato.

Il tutto vestito di cromature e con un'eleganza che avrebbe attratto la clientela femminile, che presto avrebbe rappresentato quasi il 70% delle vendite. La Musa aveva due livelli di allestimento: Gold e Platinum. Dal punto di vista meccanico, la Musa utilizzava i collaudati motori del Gruppo Fiat: due diesel Multijet a quattro cilindri da 1,9 litri (100 CV) e 1,3 litri (70 CV) e un motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri (95 CV). Queste ultime due unità potevano essere equipaggiate con il cambio sequenziale robotizzato DFS (Dolce Farniente System) opzionale.