24 Ore di Le Mans 1970

Dopo quattro vittorie consecutive dal 1966, il produttore Ford si è ritirato dalle gare di durata. Mentre attendiamo il grande ritorno della Ferrari, che aveva già vinto questa gara nove volte tra il 1949 e il 1965, è stata finalmente la Porsche a vincere l'evento, nonché il giro più veloce in gara. In segno del destino, lo stesso Ferry Porsche dà il via quell'anno.

La ventesima partecipazione di Porsche alla classica gara di Endurance di Le Mans ha portato al costruttore tedesco una vittoria che non le era sfuggita nulla l'anno precedente, quando la 908 ufficiale guidata da Hans Herrmann (già!) E Gérard Larrousse arrivò secondo, ad appena cento metri dalla vittoriosa Ford GT40 ... Per il 1970, la griglia di partenza, che comprendeva 51 concorrenti, era largamente dominata dalla Porsche, che registrava 24 vetture invece la Ferrari ne registrava metà. Il grande scontro tra questi due favoriti è volato, ancor prima a metà gara, a vantaggio del marchio tedesco, che aveva già vinto l'International Brands Championship.

Le forze coinvolte 

Delle 56 vetture che si sono presentate per il peso e le verifiche tecniche, solo 51 sono ammesse al via dopo le due sessioni di prove libere avvenute il mercoledì e il giovedì precedenti. Entrò in forza la Porsche, con una moltitudine di vetture iscritte da privati (principalmente 911 e 908), mentre le auto ufficiali, tutte le 917, sono schierate in due team ufficiali: Porsche Konstruktionen KG con sede a Salisburgo, in Austria, che è gestita da Louise Piëch e il team inglese John Wyer Automotive Engineering che ha vinto le due precedenti edizioni della 24 Ore con Ford. Porsche Salzburg schiera due vetture: una 917 KH (n. 23) versione a coda corta (Kurz Heck) e una 917 LH (n. 25) a coda lunga (Lang Heck) che è preferita dall'ingegnere Ferdinand Piëch (figlio di Louise) per la sua velocità massima. Una seconda 917 LH (numero 3) è affidata anche da Porsche KG all'International Martini Racing Team. Il Team Wyer schiera solo 917 KH (n. 20, 21 e 22) che considerano più stabili rispetto alle versioni lunghe. Alla Ferrari, tutte le vetture sono 512 S, principalmente allineate dalla Scuderia Ferrari (Sefac) (nn.5, 6, 7 e 8), dal North American Racing Team (nn.10 e 11) e dalla Scuderia Filipinetti (nn.14, 15 e 16), nonché da altre due scuderie private (Escuderia Montjuich e Écuries Francorchamps).

La pioggia all'appuntamento 

Al termine dei test, la Porsche 917 LH n ° 25 di Vic Elford e Kurt Ahrens occupa la Pole Position con un giro del circuito ottenuto in 3'19 "80 alla media di 242.685 km / h. Sono seguiti da vicino dalla Ferrari 512 S n ° 6 di Nino Vaccarella e Ignizio Giunti in 3'20 "00, il duello al vertice si preannuncia molto serrato come previsto! Per l'edizione 1970 della 24 Ore di Le Mans, che si svolge il 13 e 14 giugno, il via è dato in modo insolito. Le vetture infatti sono ora allineate ai box, motore fermo. I piloti sono già installati, mentre prima dovevano unirsi alla loro auto da corsa correndo attraverso la pista. Con bandiera abbassata, Elford ha preso il comando, seguito dal Team Wyer Porsche, mentre alla Ferrari il n ° 6 ha rinunciato con un motore rotto al 7 ° giro! Le Porsche guadagneranno presto un vantaggio sugli avversari, perché alla Ferrari è un disastro, con una serie di incidenti che mettono fuori gara quattro vetture (n. 7, 8, 14 e 15) alla 4 ° ora. La pioggia è stata infatti invitata all'evento e solo le Ferrari numero 5 di Ickx e Shetty sono riuscite a seguire in testa la Porsche numero 20 dell'equipaggio Siffert-Redman.

Porsche sopra tutti ! 

Questi ultimi hanno condotto la corsa fino alla dodicesima ora, poi si sono ritirati per guasto al motore, così come il loro inseguitore Jacky Ickx mezz'ora prima. Toccava quindi a Hans Herrmann e alla Porsche numero 23 di Richard Attwood prendere il comando. Non lo lasceranno fino al traguardo e al 2 ° posto c'è la Porsche # 25 di Elford-Ahrens fino a quando non si ritirerà alla 18 ° ora, seguita dalla # 3 di Larrousse-Kauhsen. Per Porsche il trionfo è totale con gli alti sul podio e dodici vetture (di cui cinque classificate) tra le sedici al traguardo. Herrmann e Attwood hanno percorso 4.607,810 km ad una velocità media di 191,992 km / he hanno vinto la classifica generale, quella del Gruppo Sport e la Classe 30001 a 5.000 cm3. La Porsche che è arrivata 2a ha vinto l'indice di efficienza energetica e quella che è arrivata 3a ha vinto l'Indice di prestazione, così come la categoria Sport-Prototype e la classe 2.501 in 3000cc. Inoltre, prima del loro ritiro, Vic Elford e Kurt Ahrens avevano fatto segnare il giro più veloce in gara con un tempo di 3'21 "00 (241.235 km / h di media).