Alfa Romeo

Le marche Alfa Romeo e Lancia sono accomunate dal fatto di essere state acquisite da Fiat rispettivamente nel 1986 e nel 1969. Ma a parte la vicinanza geografica nel nord Italia, questi due costruttori hanno sempre seguito un approccio strategico diverso. Fin dall'inizio, l'Alfa Romeo, come la Porsche, si è caratterizzata per la sua esperienza nelle corse, che è stata trasferita direttamente alla produzione di serie. Lo slogan “Vinci la domenica, vendi il lunedì...” si adattava perfettamente a questa marca, la cui sopravvivenza dipendeva in larga misura dal motorsport.

L'Alfa Romeo è senza dubbio uno dei costruttori che ha contribuito maggiormente allo sviluppo delle auto veloci, confortevoli e sicure prodotte oggi. Questo perché la ricerca tecnologica è sempre stata associata all'impegno sportivo della marca. Ingegneri e piloti formano da sempre un binomio efficace in Alfa Romeo, sia in termini di prestazioni che di sicurezza. Tra i dipendenti dell'Alfa vi erano alcuni degli ingegneri più innovativi dell'epoca, a cominciare dall'automobilista Vittorio Jano nel 1923, a cui si aggiunsero Gioacchino Colombo nel 1937 e Giuseppe Busso due anni dopo. Questi tre ingegneri di talento costituirono la punta di diamante dell'avanguardia tecnica dell'Alfa Romeo nel periodo prebellico e sarebbero poi stati acquistati dalla Ferrari. Il “Commendatore” sapeva come circondarsi particolarmente bene...

ORIGINI FRANCESI 

Nel 1906 Alexandre Darracq, costruttore di Suresnes, fondò a Napoli la Società Italiana Automobili Darracq. La fabbrica fu trasferita al Portello, vicino a Milano, e nel 1910 fu venduta a investitori italiani che ribattezzarono la società ALFA, da “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”. Nel 1915, l'ALFA fu messa in liquidazione e fu acquistata da un ingegnere napoletano, Nicola Romeo, per essere integrata nella sua società “Ing. Nicola Romeo & C”. Nel 1918 viene costituita ufficialmente la società per azioni “Italiana Nicola Romeo & C.”, il cui nome viene semplificato in Alfa Romeo. L'anno successivo, il nuovo costruttore sviluppò la propria gamma sotto la supervisione degli ingegneri interni Ugo Stella e Giuseppe Merosi. Nonostante il successo di modelli come le gamme 6C e 8C, l'Alfa Romeo subirà diverse battute d'arresto commerciali e nel 1933, come molte aziende che avevano ricevuto aiuti di Stato, verrà nazionalizzata dall'IRI (Istituto per la Ricostruzione Italiana), affidandone la direzione generale a Ugo Gobbato.

L'attività dell'azienda milanese si concentra nuovamente sui veicoli militari e utilitari. Il decennio postbellico fu particolarmente prolifico per l'Alfa Romeo, che tornò nel settore automobilistico con modelli chiave come la 1900 del 1950 e la Giulietta del 1954. Il successo continua con la Giulia del 1962 e l'Alfetta del 1972. Gli anni '80 sono stati segnati dai modelli 33, 75 e 164. La marca Alfa Romeo è stata acquisita da Fiat nel 1986, diventando parte del Gruppo Fiat Chrysler nel 2014 e ora parte del Gruppo Stellantis dal 2021.

ALFA CORSA  

Fin dall'inizio, l'Alfa Romeo ottenne grandi successi nelle corse, con la magistrale vittoria di Giuseppe Campari al Gran Premio del Mugello del 1920 su una monoposto da 40/60 CV. Nel decennio successivo, le Alfa si aggiudicarono i Gran Premi d'Europa con piloti come Antonio Ascari (padre di Alberto), Achille Varzi, Rudolf Caracciola e Tazio Nuvolari. Allo stesso tempo, le Alfa Romeo 8C 2300 vinsero la 24 Ore di Le Mans dal 1931 al 1934. La squadra di fabbrica Alfa Corse fu creata nel 1938 con l'obiettivo di competere con le vetture tedesche iscritte da Mercedes-Benz e Auto-Union.

L'anno successivo, Enzo Ferrari, responsabile della divisione corse dell'Alfa Romeo, se ne andò perché alla casa milanese era stato vietato di costruire vetture per la Scuderia Ferrari, per il comprensibile motivo della non concorrenza. La prima vittoria importante dell'Alfa Corse fu ottenuta da Clemente Biondetti nella Mille Miglia del 1938 con la sua speciale 8C 2900B. Dopo i due campionati mondiali di Formula 1 vinti da Giuseppe Farina nel 1950 e da Juan Manuel Fangio nel 1951 con l'Alfetta Tipo 158/159, seguiti dal titolo iridato nel 1953 con l'Alfa Romeo 6S 3000, la scuderia Alfa Corse si ritirò ufficialmente dalle corse. Nel 1966, Carlo Chiti incoraggiò l'Alfa Romeo a tornare alle corse acquistando l'Autodelta, che sarebbe diventata il nuovo “Reparto Corse” dell'Alfa Romeo. La marca milanese torna al successo, vincendo il Campionato Mondiale Marche nel 1975 (Alfa 33 TT) e il Campionato Mondiale Sport nel 1979 (Alfa 33SC). Nello stesso anno, l'Alfa Romeo tornò in Formula 1, ma si ritirò nel 1985 per mancanza di risultati convincenti.

Tradizionalmente, le Alfa Romeo da corsa sono decorate con un quadrifoglio verde, il famoso “Quadrifoglio Verde”, racchiuso in un triangolo bianco. L'origine di questa decorazione risale alla vittoria di Ugo Sivocci alla Targa Florio del 1923 al volante della sua RL Super Sport, nella quale aveva inserito questo disegno per attirare la fortuna. Il simbolo sarà poi adottato da alcuni modelli di serie particolarmente sportivi, come la Giulia Sprint GT Veloce e l'Alfasud Sprint.