Porsche Carrera 6

Anche se ufficialmente chiamato 906 Coupé, l'ultimo arrivato nel reparto corse della Porsche è divento presto noto come Carrera 6, continuando la tradizione di assegnare questa prestigiosa etichetta ai modelli di maggior successo dell'azienda di Zuffenhausen in memoria dei successi della Porsche nella famosa Carrera Panamericana del decennio precedente. La Carrera 6 vinse non solo la nuova classe Sport, ma anche la classe Prototipi.

Nel campionato europeo della montagna del 1965, la Porsche 904 Spyder, soprannominata "Kanguruh" e guidata da Gerhard Mitter e Anton Fishaber, è stata regolarmente battuta dalla Dino Ferrari 206 di Ludovico Scarfiotti. I piloti Porsche si lamentavano costantemente della maneggevolezza della loro auto e stato deciso di costruirne una nuova auto con urgenza per la fine della stagione. La nuova Spyder è stata creata in poche settimane e ha debuttato il 25 agosto alla salita di Ollon-Villars in Svizzera, quindi a questo telaio il nome Spyder "Ollon-Villars". Il campionato del 1965 fu perso per Porsche, ma il reparto corse aveva ora una base eccellente per quella che sarebbe diventata la 906 Coupé, o Carrera 6.

Una nuova era  

L'uomo che orchestrò l'avvento di quest'auto, considerata la prima Porsche dell'era moderna, non era altri che Ferdinand Piëch, nipote di Ferry Porsche, che lo nominò direttore della ricerca e dello sviluppo. In questa veste, era anche responsabile delle attività di corsa della società di Zuffenhausen. Di tutti i suoi progetti, Hill Climbing era quello che gli stava più a cuore, poiché godeva di un grande prestigio internazionale. Nel frattempo, la Fédération Internationale Automobile ha emesso un nuovo regolamento per il 1966. Nella categoria Gran Turismo, che la Porsche aveva vinto quattro volte di seguito, era ora obbligatorio produrre 2.500 esemplari di una vettura per ottenere l'omologazione. Questo lo rese economicamente impraticabile per un piccolo costruttore come la Porsche, e con rinnovata energia la Porsche entrò nella nuova classe Sport, che erà rilanciata nello stesso anno. Questa categoria, che prevede la produzione di sole 50 vetture, permette di produrre modelli da corsa più vicini ai Prototipi che alle GT con un budget meno costoso. Così, dopo le sue recenti battute d'arresto nel campionato europeo di montagna, Porsche si sta rivolgendo con grandi ambizioni alla categoria Sport del campionato mondiale di auto sportive.

Telaio tubolare 

Il suo debutto nelle corse fu all'altezza delle aspettative, poiché la Carrera 6 ha vinto la sua classe alla 24 Ore di Daytona (Hans Herrmann-Herbert Linge) e poi la famosa Targa Florio (Willy Mairesse-Herbert Müller). Questi successi sono stati seguiti da numerose vittorie di classe: Sebring, Nürburgring, Mugello, Brands Hatch, Zeltweg, che gli permisero di vincere il Campionato del Mondo 1966 nelle categorie Prototipi sotto 2 litri e Sport sotto 2 litri... Per risparmiare tempo e denaro nella costruzione, diversi elementi meccanici sono stati trasferiti dalla 904 GTS, come i freni, realizzati in berillio, con pinze a doppio pistone ATE-Dunlop, così come i portamozzi e le ruote fornite da Lotus. L'innovazione principale era la struttura del telaio, che era completamente portante e consisteva in un reticolo multitubolare di tubi d'acciaio circolari. La società "Karrosseriewerk Weinsberg" era responsabile della sua costruzione, e l'ingegnere Wilhelm Hild sarà inviato da Zuffenhausen per supervisionare la produzione. Il corpo era composto da parti staccabili in resina poliestere rinforzata con fibra di vetro.

Un motore 911 

Un totale di 65 "Carrera 6" sarà prodotto, tra cui 52 con il telaio originale, nove prototipi 906 E con il motore 6 cilindri a iniezione (225 CV) e quattro prototipi 906/8 con il motore 8 cilindri 2,2 litri (275 CV). Per la 24 Ore di Le Mans, erà sviluppata una versione LH con un telaio allungato; 4,60 metri di lunghezza, 635 kg di peso e una velocità di 300 km/h (186 mph). Il motore a 6 cilindri della 906 era derivato dalla 911 standard. Per risparmiare peso, il blocco era fatto di Elektron, mentre le teste dei cilindri erano fatte di Silumin e i cilindri di alluminio con bielle di titanio. Il peso del flat-six originale è stato ridotto da 200 kg a 143 kg. Eroga 210 CV a 8.000 giri/min (rispetto ai 130 CV della 911) con una coppia massima di 20,1 kg a 6.000 giri/min. La frizione a disco singolo e la trasmissione erano integrate da un differenziale autobloccante a slittamento limitato di tipo ZF.