Bugatti 57G - 1937

A partir de 1930, os automóveis de Molsheim participam várias vezes na Maratona de la Sarthe. Mas, à exceção de algumas vitórias de classe, incluindo a alcançada em 1934 por Norbert Mahé e Jean Desvignes na classe de 3 litros com um Type 44, os êxitos da Molsheim foram escassos. O construtor de origem italiana (nacionalizado francês) preparou duas unidades de um automóvel derivado do excecional Type 57, destinado a tornar-se uma das suas criações mais famosas e disponível em várias versões de estrada (incluindo o magnífico Atlantic sobre chassis S). Este modelo de competição, denominado Type 57G, era alimentado por um motor de 8 cilindros em linha de 3,3 litros com 200 cv com sobrealimentador (180 cv sem sobrealimentador), com virabrequim mais leve e lubrificação por cárter seco. A sua carroçaria aerodinâmica especial valeu-lhe a alcunha de "tanque", fazendo lembrar o modelo de competição Type 32 de 1923 com uma carroçaria mais simples.

Os três únicos carros ("quatro", de acordo com algumas fontes) construídos na fábrica no início de 1936 ganhariam em breve o prestigiado Grand Prix de l'Automobile Club de France em Montlhéry, seguido pelo GP de la Marne em Reims. 

Em 1937, nas 24 Horas de Le Mans, que regressa após a anulação da edição de 1936 devido às greves que se seguiram à eleição da Front Populaire, dois 57G (com motores altamente afinados mas sem sobrealimentação) fazem parte do alinhamento da equipa Roger Labric, apoiada por um 57S e um Type 44 com motor de 3 litros. O início da corrida foi dominado por um terrível acidente que custou a vida a dois pilotos (incluindo o francês René Kippeur ao volante do Bugatti 44), seguido de um grande número de desistências: quase trinta dos cerca de 50 carros que iniciaram a corrida. Entre eles, o de Labric na volta 130, que partilhava o volante do seu 57G n°1 com Pierre Veyron.

O carro número 2 tem um melhor desempenho com Jean-Pierre Wimille, que também efectua a volta mais rápida da corrida com um tempo de 5 minutos e 13 segundos, e Robert Benoist. Os dois franceses terminam a corrida após 243 voltas a uma velocidade média de quase 137 km/h e com uma vantagem de sete voltas sobre os dois Delahaye 135CS que os perseguiam. 

Esta foi a única vitória absoluta de Benoist em Le Mans, depois da sua primeira vitória na categoria em 1928 com um Itala. Wimille repete este sucesso dois anos mais tarde, em parceria com Veyron, ao volante de um novo tanque construído sobre um chassis 57C de distância entre eixos standard e equipado com um motor de compressor. Mesmo a tempo: 1939 seria a última edição antes de a guerra interromper o evento durante nove anos.