Ford GT LM

O carro construído para as 24 Horas de Le Mans de 2016, conhecido simplesmente como GT, não pretende ser um monumento ao seu homónimo de 2004, baseado no mesmo estilo e disposição mecânica do seu antepassado, mas com dimensões ligeiramente maiores. O GT de 2016 era um carro totalmente novo, construído sem cortes no carbono ou nas soluções aerodinâmicas activas (pelo menos para a versão de estrada), mas com uma " redução significativa" decisivo do ponto de vista do motor, abandonando o lendário V8 do carro de 1966 em favor de um V6 sobrealimentado de 3,5 litros mais potente da família EcoBoost.

O desafio foi um pouco menos acentuado em comparação com o lançado cinquenta anos antes: em primeiro lugar, não houve vitória absoluta, quase impossível de alcançar contra os protótipos hiper-rápidos das categorias LMP1 e LMP2 (onde o duelo clássico entre Porsche, Toyota e Audi foi repetido), mas o desafio estava na categoria GTE Pro, na qual a Scuderia Ferrari competia há vários anos. Maranello não respondeu tão enfaticamente ao desafio do seu rival americano e, no entanto, apresentou um novo carro: o 458 GT2, que tinha vencido várias vezes e permaneceu na categoria GTE Am, foi sucedido em 2016 pelo 488 GTE, alimentado por um 3.9 V8 twin-turbo. Outros concorrentes na categoria eram o histórico Porsche 911 RSR, o Aston Martin V8 Vantage GTE e o Chevrolet Corvette C7.

Os quatro Ford GT LM confiados à equipa do ex-piloto americano Chip Ganassi provaram ser os mais fortes da sua categoria durante a qualificação, que completaram terminando entre os cinco primeiros da categoria, com o carro líder, o número 68, a ceder apenas seis segundos ao último dos LMP2. Durante a corrida, a luta foi mais renhida, mas depois de uma intensa disputa lado a lado com o Ferrari 488 GTE de Giancarlo Fisichella, Mateo Malucelli e Tony Vilander, foi novamente o carro americano conduzido por Joey Hand, Dirk Müller e Sébastien Bourdais que assumiu a liderança do grupo GTE, mantendo-se na frente quase até ao final, apesar de uma penalização sofrida no final da corrida por exceder o limite de velocidade na via das boxes.

A equipa do Ferrari 488 GTE só conseguiu defender o seu segundo lugar ao aguentar os GT n.ºs 69 e 66 e ao evitar que os três Fords terminassem num grupo como os GT40 Mk II 50 anos antes.  À 24ª hora, o GT LM #68 de Hand, Müller e Bourdais tinha completado 340 voltas, menos 44 do que o Porsche 919 Hybrid de Marc Lieb, Romain Dumas e Neel Jani, que foi a primeira surpresa do evento, depois de o Toyota se ter retirado alguns minutos antes do final da clássica francesa.