Lancia LC2 - 1985

Para além do seu sucesso nos ralis, a Lancia também teve algum sucesso nas corridas de resistência, vencendo o Campeonato do Mundo de Construtores por três vezes com o Beta Montecarlo Group 5. Após a criação do novo Grupo C em 1982, o próximo passo lógico era continuar a série de vitórias, mas a primeira tentativa com o carro desportivo LC1 falhou o objetivo.

A razão era simples: o LC1 não era adequado ao Grupo 5, uma vez que foi concebido como um Sport do anterior Grupo 6 (uma categoria que ainda era permitida em 1982, o ano de transição entre os dois regulamentos), mas equipado com um motor de dois litros que era agora claramente inadequado. Para bater o superpotente Porsche 956 e, mais tarde, o 962, precisava de algo diferente, um modelo especificamente concebido para explorar ao máximo os regulamentos do Grupo C.

O novo carro apresenta-se na forma do novo LC2 (nome do projeto Abarth SE 036), que beneficia de um chassis Dallara totalmente novo e de um motor V8 concebido pela Scuderia Ferrari, mas desenvolvido pela Abarth, o construtor e afinador com quem a Lancia trabalha em estreita colaboração. O motor é baseado no do Ferrari 308 Quattrovalvole, inicialmente reduzido para 2,65 litros e equipado com dois turbocompressores KKK com a intenção de utilizar este V8 também na Fórmula Indy.

Em abril de 1983, a dupla Riccardo Patrese-Michele Alboreto termina em 9º lugar nos 1.000 km de Monza. A corrida seguinte mostrou as limitações do motor, que não parecia estar otimizado para eventos de longa distância e levou a uma série de desistências, incluindo uma nas 24 Horas de Le Mans, onde o LC2 estave a par com os Porsches durante a qualificação antes de desaparecer pouco depois da metade do percurso. A série negativa só foi interrompida pela qualificação nos 1000 km de Spa, com a equipa privada de Paolo Barilla e Giorgio Francia a terminar em 6º lugar e a equipa oficial de Teo Fabi e Riccardo Patrese em 7º.

Pour 1984, le moteur est révisé. La cylindrée augmente à un peu plus de 3 litres pour plus de 850 ch en qualification mais la fiabilité progresse trop peu. Au Mans, la seule LC2 qui rallie l’arrivée est celle d’Alessandro Nannini et Bob Wollek qui s’immisce dans un défilé de neuf Porsche 956 et prend la 8e place. 

 Les allemandes sont imbattables même si Lancia donne toujours l’impression d’être au niveau. En 1985, les couleurs Martini s’offrent la maigre satisfaction de placer deux voitures dans les dix premières, en améliorant quelque peu le résultat de l’édition précédente avec une 6e et une 7e places. Ce résultat est dû à la voiture n° 4, encore confiée à Wollek et Nannini (cette fois accompagnés par l’Australien Lucio Cesario), qui se glisse dans une horde de Porsche 956 et 962C, dominatrices de l’épreuve. La 7e place est prise par la LC2 n° 5 que pilotent le Français Henri Pescarolo et l’Italien Mauro Baldi.