Lancia Musa

O novo Musa foi apresentado como a versão topo de gama do monovolume Fiat Idea introduzido em 2003. É o primeiro projeto interno da Lancia nesta categoria. Anteriormente, o construtor automóvel italiano tinha um monovolume familiar chamado Zeta, lançado em 1994 e produzido pelo Grupo Fiat em parceria com a PSA. Este modelo também foi vendido sob as designações Peugeot 806, Citroën Évasion e Fiat Ulysse.

O Lancia Musa, tal como o Fiat Idea, baseava-se no chassis do pequeno citadino Lancia Ypsilon apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2003, que por sua vez derivava do Fiat Punto, também construído na enorme fábrica Fiat-Mirafiori de Turim. Com o seu Musa, por vezes associado aos pequenos "Kei Cars" japoneses, a Lancia entrou no segmento dos mini-carros, onde competiu com o Renault Modus, Opel Meriva e Peugeot 1007. O Musa destaca-se nesta categoria pela sua elegância e pelo seu interior espaçoso.

O RELANÇAMENTO DA MARCA 

No início da década de 2000, a Lancia já não gozava do prestígio que tinha tido no passado. A grave crise financeira que abalou o Grupo Fiat, ao qual a Lancia pertencia desde 1969, tinha feito sentir os seus efeitos e os dias em que o Delta dominava os ralis internacionais tinham desaparecido. A direção do gigante automóvel italiano mantém viva a marca de Turim, que foi durante muito tempo o porta-estandarte da gama alta e da vanguarda desportiva do grupo. Como sinal premonitório, a lança e a bandeira foram os dois símbolos gráficos que desapareceram do logótipo Lancia, modificado na altura pela agência de comunicação Robilant Associati...

Enquanto os modelos de gama média e média alta Lybra e Thesis deixavam de ser desenvolvidos, a direção da Fiat, numa última tentativa, decidiu dar um novo impulso à Lancia com o citadino Ypsilon. Ao mesmo tempo, a histórica imagem desportiva da marca foi definitivamente posta de lado em favor do luxo e do conforto. O Musa, derivado do Fiat Idea, estava em plena sintonia com esta nova imagem de marca e contribuiria, à sua maneira, para a recuperação da Lancia nos anos seguintes e para o seu reposicionamento no mercado europeu.

O CARTÃO DE LUXO 

A Lancia tinha atravessado um período difícil, mas estava determinada a consolidar a sua identidade como fabricante com uma tradição de bom gosto e elegância italiana. Embora isto fosse óbvio na berlina Thesis lançada em 2002, foi um verdadeiro desafio para o departamento de marketing da Lancia adaptar a imagem da marca a um pequeno monovolume que era um clone do Fiat Idea. Este último era mais popular, enquanto o Musa era mais "burguês chique", com a ambição de se posicionar como um modelo que poderia servir de trampolim para o topo de gama da marca. Para o conseguir, o departamento de estilo da Lancia concebeu uma carroçaria mais escultural, com uma frente que faz lembrar o Ypsilon. A traseira do automóvel é muito alongada, com uma porta traseira mais curva.

Tudo isto revestido de cromados e oferecendo uma elegância que apelaria à clientela feminina, que em breve representaria quase 70% das vendas. O Musa tinha dois níveis de acabamento: Gold e Platinum. Em termos de mecânica, o Musa utilizava os motores do Grupo Fiat, com provas dadas: dois motores diesel Multijet de quatro cilindros com 1,9 litros (100 cv) e 1,3 litros (70 cv) e um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,4 litros (95 cv). Estas duas últimas unidades podiam ser equipadas com a caixa de velocidades sequencial robotizada DFS (Dolce Farniente System) opcional.

UMA REMODELAÇÃO EM 2007 

O Lancia Musa Stage 2 fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2007, sendo posto à venda em França a 25 de outubro. Foi uma antevisão de algumas das soluções estéticas que iriam aparecer no novo Delta a ser lançado no ano seguinte, com uma utilização ainda maior de cromados. Em resposta às reclamações dos clientes, a porta traseira foi modificada para aumentar o espaço da bagageira, graças a um aumento do comprimento do veículo em 5 cm.

Os acabamentos interiores estavam disponíveis em duas novas cores: azul-marinho e chocolate, enquanto a carroçaria continuava a ser proposta em quatro combinações de cores de dois tons. Uma versão de 1,4 litros e 77 cv completava agora a gama de motores a gasolina, enquanto a gama diesel era reforçada com uma versão de 1,3 litros e 90 cv. No total, 207.458 Musas foram produzidas entre junho de 2004 e julho de 2012 na fábrica da Fiat em Turim. O Musa não será substituído neste segmento da gama da Lancia, preferindo concentrar gradualmente o seu catálogo em torno do citadino Ypsilon.