Peugeot 908 HDi FAP

O primeiro 908 FAP apareceu em pista para enfrentar um já vitorioso dois lugares alemão capaz de vencer não só as 24 Horas de Le Mans de 2006, mas também as edições de 2007 e 2008, ambas com o novo carro a gasóleo do Team Peugeot Total a terminar em segundo lugar. Em 2007, a diferença no final das 24 Horas era de 10 voltas, mas em 2008, os carros franceses saíram de trás e conseguiram ceder apenas quatro minutos. Este resultado pressagiava uma desforra em 2009. E assim foi. 

A única coisa que o 908, conhecido como HDi FAP para evocar a designação comercial dos motores turbo diesel nos carros de produção, partilhava com os carros de estrada era o sistema de injeção de combustível common rail.

No seu coração estava um potente motor V12 biturbo de 5,5 litros, aberto a 100° (para baixar o centro de gravidade), com quatro válvulas por cilindro e dois turbocompressores. Durante os três anos seguintes, este grupo motopropulsor permaneceria praticamente inalterado, à exceção das alterações exigidas pelos regulamentos para reduzir a vantagem sobre os automóveis a gasolina. Enquanto o grupo motopropulsor se mantém inalterado, a aerodinâmica evolui: em 2008, a secção traseira é melhorada e, em 2009, é optimizada com a introdução de várias soluções concebidas para o teste de Sarthe. Em Le Mans, em 2009, o Peugeot foi confrontado com o novo Audi R15 TDI, que competiu ao lado de dois R10 TDI e do novo Lola-Aston Martin.

A Peugeot demonstrou a sua superioridade sobre os seus rivais desde as sessões de qualificação, quando o carro n.º 8 conduzido por Franck Montagny, Stéphane Sarrazin e Sébastien Bourdais registou o melhor tempo à frente do R15 n.º 1 e de três outros carros 908 HDi FAP, dois oficiais e um confiado à Team Pescarolo. O desejo de vencer era tão intenso que, para aumentar a sua vantagem, a Peugeot apresentou uma queixa à FIA antes da partida sobre uma possível irregularidade no nariz do novo Audi, que substituiu o que tinha sido rejeitado pelos comissários técnicos da organização alguns dias antes. 

Na corrida, os Peugeots dominaram. A vitória foi para o carro #9 conduzido por Alexander Wurz (a sua segunda vitória pessoal depois de 1996), Marc Gené e David Brabham, à frente do carro #8, que partiu da pole position e terminou em segundo. A Audi contentou-se com o terceiro lugar. Após a corrida, a Peugeot retirou a sua queixa à FIA, declarando que os organizadores se tinham comprometido a analisar mais atentamente as razões apresentadas pelos construtores de automóveis.