Porsche 911 S

O Porsche 911, desenhado por Erwin Komenda, exibiu um design fluido e surpreendentemente moderno para a sua época, na medida em que a silhueta característica do modelo se manteve fiel às suas origens até aos dias de hoje. Graças à sua arquitectura de chassis e motor, o Porsche 911 permaneceu durante muito tempo relevante em várias versões de corridas e de estrada.

Desde a sua estreia em 1964, o Porsche 911 tem oferecido um compromisso interessante que apela a um tipo bem definido de cliente - desportivo, exigente e ambicioso. Foi o compromisso entre um modelo construído à mão, semelhante aos modelos que a marca alemã utilizou com sucesso nas corridas, e a notável fiabilidade de um carro produzido em série. Para assegurar a continuidade desta tradição, o gabinete de design Porsche trabalhou incansavelmente e com incrível engenho, introduzindo inúmeras evoluções e melhorias neste modelo com grande potencial de desenvolvimento.

Nome controverso  

Quando foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt a 12 de Setembro de 1963, o novo Porsche coupé chamava-se ainda o 901. No Outono seguinte, no entanto, o coupé foi renomeado 911, uma vez que a marca Peugeot exerceu os seus direitos e obrigou a Porsche a mudar o nome original. O fabricante francês tinha registado oficialmente o uso exclusivo de números de três dígitos com um zero central para a descrição dos seus automóveis de passageiros desde 1930. O 911 era descendente directo do seu predecessor, o 356, e baseava-se na mesma arquitectura com um motor plano montado na traseira refrigerado a ar. Quatro engenheiros talentosos foram responsáveis pela concepção deste modelo: Erwin Komenda, um antigo empregado de Ferdinand Porsche, concebeu a estrutura geral, Alexander "Butzi" Porsche concebeu a carroçaria, enquanto Helmuth Bott trabalhou no chassis e Ferdinand Piëch no lado mecânico. O primeiro desenho da Komenda foi para um carro desportivo de quatro lugares maior, mas Ferry Porsche, responsável pelo projecto, surgiu com a ideia de um 2+2 mais clássico para um carro desportivo.

Um desenho intemporal

A carroçaria de 1964, o primeiro ano de produção, é reconhecível pelos limpa pára-brisas do lado direito do pára-brisas, pelo espelho retrovisor redondo derivado do 356 e pelos pára-choques "banana". Estes últimos continham balastros de ferro fundido com 11 kg cada, responsáveis pela neutralização do comportamento de subviragem do carro a baixa velocidade. Estes pára-choques desapareceram com a versão 911 S de 2,0 litros, que foi apresentada no Salão Automóvel de Paris em Outubro de 1967. Externamente, o 911 S distingue-se pelas suas famosas jantes Fuchs de 15 polegadas de liga de alumínio forjadas. A versão S, que oferecia mais 30 hp do que o modelo básico L, também tinha uma distância entre eixos 57 mm mais longa, o que melhorou o equilíbrio geral do carro. Este foi um desenvolvimento mais ambicioso, para os clientes da Porsche que procuram um carro com um temperamento desportivo ainda mais radical, mantendo ao mesmo tempo o carácter muito prático que tornou a gama 911 tão bem sucedida. Este modelo foi baseado numa estrutura monobloco de chapa de aço prensada soldada à carroçaria. A suspensão consistiu em quatro escoras independentes, pseudo-McPherson.

Aumento de potência

Nos primeiros esboços do 901/911, foi decidido que a cilindrada do motor não excederia 2.000 cm3 a fim de o manter próximo do do 356, mas ao mesmo tempo para oferecer um carro a um preço acessível. Ao longo das suas várias evoluções, o motor plano de 6 cilindros com cambota de oito apoios provou ser notavelmente robusto. O bloco era feito de magnésio, as cabeças dos cilindros de alumínio e os cilindros eram tratados com Biral. Como em motores Porsche anteriores, o motor era arrefecido a ar por meio de uma turbina axial. Para completar o sistema, cada cilindro tinha a sua própria cabeça de cilindro equipada com aletas de refrigeração. A arquitectura deste motor permitir-lhe-ia lidar facilmente com vários aumentos de cilindrada graças a uma modificação do furo. Um motor de 2,2 litros de 180 cv foi introduzido em 1969, seguido por um motor de 2,4 litros de 190 cv em 1971 e mesmo um motor de 2,7 litros de 175 cv em 1974. Além disso, a partir de 1969, o 911 S foi equipado com injecção mecânica indirecta Bosch. A transmissão devia também evoluir, com uma caixa de velocidades automática opcional "Sportomatic" disponível a partir de 1968.