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Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.
A produção Porsche em 1977, com o 911 em primeiro plano, juntamente com o 911 Turbo, o 924 e o 928, o topo da gama da marca. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Embora este Gran Turismo Car, lançado em 1977, não fosse tão bem sucedido como o modelo emblemático da marca Stuttgart, foi no entanto um marco na história da Porsche. O 928 foi o primeiro a ter um motor V8 montado na frente, mas também a oferecer equipamento e acessórios de muito alta qualidade a um preço razoável. Estas opções técnicas e estéticas foram desenvolvidas para apelar ao mercado norte-americano.
No início da década de 1970, com a eclosão da crise petrolífera, as normas ambientais e de segurança americanas foram reforçadas. O 911, responsável por mais de metade das vendas da Porsche nos Estados Unidos, ficou sob pressão. Ernst Fuhrmann, o novo CEO da empresa baseada em Zuffenhausen, considerou substituir o 911 a médio prazo e encomendou um estudo sobre um coupé 2+2 que poderia competir na categoria GT, Ao contrário do pequeno 924, que foi desenvolvido em paralelo com o Grupo Volkswagen, o futuro 928 deveria ser uma produção 100% Porsche. A ideia era conceber um modelo 911 que fosse melhorado em todos os aspectos, com tecnologia inovadora e desempenho dos carros desportivos, oferecendo ao mesmo tempo um elevado nível de conforto e segurança.
Although this Grand Touring car, launched in 1977, was not nearly as successful as the flagship model of the Stuttgart brand, it was nevertheless a milestone in Porsche history. The 928 was the first car to have a V8 engine in the front, but it also had very high-quality equipment and fittings at a reasonable price. These technical and aesthetic choices were developed to appeal to the North American market.
In the early 1970s, with the outbreak of the oil crisis, American environmental and safety standards were tightened. The 911, accounted for more than half of Porsche sales in the United States, came under pressure. Ernst Fuhrmann, the new CEO of the Zuffenhausen-based company, considered replacing the 911 in the medium term and commissioned a study on a 2+2 coupé that could compete in the GT category.
Unlike the small 924, that was developed in parallel with the Volkswagen Group, the future 928 was to be a 100% Porsche production. The idea was to design a 911 model that would be improved in all respects, with innovative technology and sports car performance, while offering a high level of comfort and safety.
A silhueta fluida e equilibrada do 928 é surpreendentemente redonda e subestimada. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Um desenho futurista
Os primeiros estudos do futuro 928 (codinome EA 425) foram realizados durante o Verão de 1970 sob a direcção de Helmut Bott, chefe do departamento de desenvolvimento da Porsche. A 21 de Outubro de 1971, o caderno de encargos foi elaborado e o projecto foi entregue ao novo Centro de Investigação e Desenvolvimento da Porsche em Weissach. O engenheiro de chassis Wolfhelm Gorissen foi colocado no comando, assistido por Wolfgang Eyb e Helmut Flegl. O objectivo era iniciar a produção no final de 1975. Os primeiros testes aerodinâmicos em túnel de vento foram realizados em Fevereiro de 1972, sob a direcção do designer Anatole Lapine, assistido por Wolfgang Möbius, que conseguiu obter um Cx excepcional de 0,39. O desenvolvimento e teste do novo motor V8 começou em Janeiro de 1973 e o primeiro protótipo estava operacional em Abril de 1974. Após uma antevisão na imprensa sobre a Côte d'Azur em Fevereiro de 1977, o Porsche 928 foi oficialmente revelado ao público no mês de Março seguinte no Salão Automóvel de Genebra. Desde o início, este novo Porsche seduziu ou perturbou a maioria daqueles que o descobriram, mas acima de tudo espantou-os. O seu corpo, com uma capota inclinada à frente e uma silhueta arredondada atrás, deu-lhe o aspecto de um disco voador com uma estética puramente funcional. A imprensa especializada ficou convencida e atribuiu-lhe o prestigioso título de "Carro Europeu do Ano" de 1978.
A futuristic design
The first studies for the future 928 (codenamed EA 425) were carried out during the summer of 1970 under the direction of Helmut Bott, head of Porsche's development department. On 21 October 1971, the specifications were drawn up and the project was handed over to the new Porsche Research & Development Centre in Weissach. Chassis engineer Wolfhelm Gorissen was put in charge, assisted by Wolfgang Eyb and Helmut Flegl. The objective was to start production at the end of 1975.
The first aerodynamic wind tunnel tests were conducted in February 1972 under the guidance of designer Anatole Lapine, assisted by Wolfgang Möbius, who succeeded in achieving an exceptional Cx of 0.39. Development and testing of the new V8 engine began in January 1973 and the first prototype was operational in April 1974. After a press preview on the Côte d'Azur in February 1977, the Porsche 928 was officially unveiled to the public the following March at the Geneva Motor Show. From the outset, this new Porsche seduced or disturbed the majority of those who discovered it, but above all amazed them. Its body, with a sloping bonnet at the front and a rounded silhouette at the back, gave it the appearance of a flying saucer with a purely functional aesthetic. The trade press was convinced and awarded it the prestigious title of "European Car of the Year" for 1978.
Os faróis, que são electricamente retrácteis, estão nivelados com a tampa quando não estão a ser utilizados. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Tecnologia "Transaxle"
A carroçaria autoportante é feita de chapa de aço galvanizado, com alguns elementos tais como as portas, tampas de motor e asas de alumínio. O 928 tem um motor posicionado longitudinalmente à frente, enquanto o conjunto caixa de velocidades mais diferencial é posicionado no eixo traseiro para melhor distribuição de pesoo. Este sistema, chamado "Transaxle", já tinha sido estudado por Ferdinand Porsche para um carro de corridas Mercedes antes da guerra. Sob o capot é um motor V8 de 4,5 litros extremamente compacto, feito de alumínio e arrefecido a água, uma escolha feita para atrair especialmente os clientes americano. Um tubo rígido que envolve a transmissão liga o motor à caixa de velocidades, que se encontra à frente do eixo traseiro. O eixo traseiro é do novo tipo "Weissach" e contribui significativamente para as excelentes características de condução do 928, graças ao seu desenho de duplo osso. A transmissão é um manual de 5 velocidades, mas um automático de 3 velocidades da Daimler-Benz também está disponível como opção, tal como um diferencial de autobloqueio ZF do 911. A travagem hidráulica dupla é fornecida por quatro discos ventilados.
“Transaxle" technology
The self-supporting body is made of galvanized sheet steel, with some elements such as the doors, engine covers and wings made of aluminum. The 928 features an engine that is placed longitudinally at the front, while the gearbox and axle are attached at the rear for better weight distribution. This system, called "Transaxle", had already been studied by Ferdinand Porsche for a Mercedes racing car before the war. Under the bonnet is an extremely compact 4.5-liter V8 engine, made of aluminum and water-cooled, a choice made to specially attract American customers.
A rigid tube enclosing the transmission connects the engine to the gearbox, located in front of the rear axle. The rear axle is a new "Weissach" type and contributes significantly to the 928's outstanding driving characteristics thanks to its double wishbone design. The transmission is a 5-speed manual, but a 3-speed automatic from Daimler-Benz is also available as an option, as is a ZF self-locking differential from the 911. Dual hydraulic braking is provided by four ventilated discs.
Para o design do 928, o estilista da Porsche Tony Lapine inspirou-se no carro conceptual chevrolet Corvair Testudo criado pela Bertone dez anos antes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Desenvolvimentos
A partir de 1979, o 928 estava disponível numa versão S que se distinguia externamente pela adição de um spoiler dianteiro e traseiro. O deslocamento do motor V8 foi aumentado para 4.664 cm3, permitindo atingir uma potência de 300 cv a 5.900 rpm. Em 1983, a versão S2 ganhou mais 10 cv e, três anos mais tarde, a versão S4 viu o deslocamento do motor aumentar para 4.957 cm3 com uma potência de 320 cv a 6.000 rpm. O mesmo motor foi encontrado na versão GT de 1989, onde desenvolveu 330 hp a 6.200 rpm. Em 1991, foi introduzida uma evolução final do GTS, apresentando um novo V8 de 5.397 cc com 350 hp a 5.700 rpm, e permitindo uma velocidade máxima de 275 km/h. Entre 1977 e 1995, foi produzido um total de 61.054 Porsche 928s, em todas as variantes. A versão 928 (1977-1982) totalizou 17.710 unidades, as versões S, S2 e S4 (1979-1991) 39.009 unidades e as versões GT e GTS (1989-1995) 4.335 unidades.
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