Porsche 930 Turbo

No Salão Automóvel de Paris de 1974, a Porsche apresentou uma nova versão do seu 911 equipado com um motor de 3 litros turboalimentado. Desde o seu lançamento, este modelo icónico do fabricante alemão tinha aumentado regularmente o desempenho do seu motor plano de 6 cilindros e os engenheiros de Zuffenhausen decidiram logicamente continuar esta corrida por uma potência adicional, acrescentando um turbo. Esta técnica tinha sido bem sucedida com a corrida Spyder 917 no CanAm e foi muito tentador estendê-la à Porsche de estrada.

O conceito definido pela Porsche era bastante simples: pegar no 911, que era amplamente reconhecido pelas suas qualidades, alargar as suas asas para acomodar rodas e pneus grandes, adicionar um spoiler traseiro e um spoiler dianteiro, e equipar o motor com um turbo. Desta forma, os engenheiros da Weissach criaram um carro com linhas facilmente reconhecíveis e a garantia de um desempenho herdado directamente das corridas. A imprensa especializada estava particularmente entusiasmada com o novo Porsche. Assim, a revista britânica Motor escreveu: "O que torna este carro absolutamente incomparável é a forma como combina potência com suavidade", enquanto a revista americana Road & Track o descreveu como "Sensacional, simplesmente sensacional...".

A ponta de lança da Porsche   

O Porsche Tipo 930, mais conhecido como o 911 Turbo, era um dos carros de produção mais potentes do mundo. Com este modelo, o fabricante alemão já não estava limitado a competir com os melhores carros desportivos da época. O novo Porsche 911 Turbo foi imediatamente admitido no clube exclusivo de "monstros sagrados" como o Ferrari 512 BB, o Aston Martin V8 e o Lamborghini Countach. Várias pessoas contribuíram para o desenvolvimento do 911 Turbo, que foi concebido por iniciativa do Dr. Ernst Fuhrman, Presidente do Conselho de Administração da Porsche desde 1972. 

O responsável pelo projecto foi o engenheiro Helmuth Bott, que dirigiu o Centro de Investigação e Desenvolvimento em Weissach. O gestor do projecto foi Wolfgang Berger, assistido por Helmut Flegl, que supervisionou os engenheiros Horst Reitter e Hans Metzger, que foram responsáveis pelo chassis e motor respectivamente. Ao mesmo tempo, Norbert Singer, chefe do departamento de corridas, foi responsável pelo desenvolvimento dos modelos de corridas 934 e 935.

Parente próximo da Carrera RS

Paradoxalmente, foi numa altura em que o mundo estava a emergir de uma crise petrolífera sem precedentes que Ernst Fuhrman apostou no futuro e deu luz verde para a produção de um 911 de alto desempenho, luxuosamente equipado. Como é habitual na Porsche, um novo modelo deriva de um modelo anterior sem quebras significativas, mas apresenta ao cliente uma imagem diferente, mantendo assim uma certa tradição enquanto a inovação vem à tona. A este respeito, o 911 Turbo está intimamente relacionado com a Carrera RS de 3,0 litros, que por sua vez deriva da versão inicial de 2,7 litros. Originalmente, estava previsto produzir 400 exemplos do 911 Turbo para a clientela mais desportiva, a fim de conseguir a homologação do Grupo 4. Contudo, devido ao seu grande sucesso, acabaria por ser produzido durante 15 anos, sendo substituído em 1989 por uma nova geração 911, a 964, com uma versão Turbo disponível a partir de 1990. Um total de 20.613 Porsche 911 Turbos foram produzidos entre 1974 e 1988, dos quais 17.763 eram da versão de 3,3 litros de 1977. A versão de 3,3 litros foi produzida apenas como Coupé, enquanto a versão de 3,3 litros foi também comercializada como Targa e Cabriolet entre 1986 e 1988.

Aumento de potência

O motor flatsix de 3 litros da Carrera já tinha atingido os limites do seu desenvolvimento e o turbocompressor devia fornecer potência adicional. Com um deslocamento de 2.994 cm3 (diâmetro 95 mm x curso 70,4 mm), este tipo de motor 930/50 produziu 260 hp a 5.500 rpm, com um torque máximo de 35 mkg a 4.000 rpm. O bloco e o cárter foram feitos de uma liga leve e os pistões foram feitos de alumínio revestido com Nikasil. Para aproveitar a enorme potência do turbo, o chassis monocoque de aço Porsche 930 está equipado com sistemas de suspensão derivados dos do corredor Carrera. Tem também um sistema de travagem altamente eficiente com discos ventilados e perfurados (diâmetro de 284 mm à frente e 290 mm atrás). Para o modelo de 1977, o deslocamento foi aumentado para 3.299 cm3, agora equipado com um intercooler ar-ar para facilitar o arrefecimento do turbocompressor e um tubo de escape duplo. A potência foi aumentada em 40 cv e o torque de pico foi de até 42 mkg.