PORSCHE 935/78 « Moby Dick »

A carreira do 935 começou em 1976 graças aos regulamentos do Grupo 5, que permitiram alterações à configuração original do 911, considerada inadequada para testes de velocidade devido ao seu equilíbrio de peso, geometria da suspensão e refrigeração a ar apenas. O modelo 935/78, com a sua traseira aerodinâmica, foi a única evolução de 1978 a que foi dado o nome de "Moby Dick". O 935/76 foi a continuação do 911 Turbo de estrada, tal como o seu contemporâneo, o 934, concebido para o Grupo 4.

A cilindrada foi reduzida para 2,8 litros para que o carro pudesse competir nesta classe com menos de 4 litros, uma vez que os motores turbo alimentados tinham a sua cilindrada multiplicada por um coeficiente de 1,4, restabelecendo a equivalência com os motores de aspiração natural. Com o turbocompressor regulado a uma pressão de 1,2 bar, a potência podia atingir os 590 cv. Os intercambiadores de calor ar-líquido do Porsche 935/76 foram instalados nos painéis laterais, à frente das rodas traseiras.

A sua suspensão utilizava molas helicoidais, que eram muito mais eficazes do que as barras de torção utilizadas na versão de estrada. Finalmente, a traseira do carro, onde se concentrava a maior parte do peso devido à posição em consola do motor, estava equipada com uma barra estabilizadora que podia ser ajustada a partir do interior da cabina.

ATÉ AOS LIMITES DO REGULAMENTO

No ano seguinte, o 935/77 afasta-se do modelo inicial do carro, acrescentando uma treliça tubular ao casco central para reforçar o conjunto. Toda a cauda foi então integrada numa única estrutura de fibra de vidro e resina para tirar o máximo partido das lacunas do regulamento em termos de aerodinâmica. Quanto ao motor, o único turbo foi substituído por duas pequenas turbinas para reduzir o tempo de resposta. A potência foi aumentada para 630 cv, graças a um aumento da pressão de sobrealimentação para 1,4 bar.

O objetivo da Porsche em 1978 era vencer as 24 Horas de Le Mans com um carro derivado de um modelo de produção, batendo os protótipos "duros". O "Moby Dick" foi adicionado à família 935, e com a sua cilindrada aumentada para 3,2 litros, o carro foi homologado (aplicando um coeficiente de equivalência de 1,4) no Grupo 5, categoria reservada a modelos com mais de 4 litros. Estas alterações conduziram igualmente a um aumento do peso mínimo, compensado pelo aumento da potência. De facto, a escolha da refrigeração líquida para as cabeças dos cilindros permitiu a adoção de quatro válvulas por cilindro e, com a pressão do turbo aumentada para 1,5 bar, a potência do "Moby Dick" atingiu inicialmente 750 cv, antes de aumentar gradualmente para quase 850 cv no decurso da temporada.

Além disso, a caixa de velocidades foi rodada em 180°, dando aos semi-eixos uma melhor orientação que lhes permitiu funcionar melhor sem alterar a sua altura. O 935/78 dispunha de um potente sistema de travagem. Acima de tudo, a célula central, reforçada por uma estrutura tubular de alumínio, foi complementada por uma nova silhueta aerodinâmica que valeu ao carro a alcunha de "Moby Dick", com uma longa cauda especificamente adaptada ao circuito de Le Mans e à sua muito longa reta de Hunaudières, onde o carro atingiu uma velocidade máxima de 366 km/h. Mais uma vez para melhorar a penetração no ar, as portas dianteiras foram aerodinamicamente simplificadas e, beneficiando novamente das lacunas dos regulamentos, a parte central da carroçaria foi rebaixada em 7,5 centímetros.