Porsche Carrera 6

Embora oficialmente chamado 906 Coupé, a mais recente adição ao departamento de corridas da Porsche chamar-se-ia em breve Carrera 6, dando continuidade à tradição de atribuir esta prestigiada etiqueta aos modelos mais bem sucedidos da empresa com sede em Zuffenhausen, em memória das realizações da Porsche na famosa Carrera Panamericana da década anterior. A Carrera 6 ganhou não só a classe desportiva recentemente criada, mas também a classe de Protótipo.

No Campeonato Europeu de Escalada de 1965, o Porsche 904 Spyder, apelidado "Känguru" e conduzido por Gerhard Mitter e Anton Fischhaber, foi regularmente derrotado pelo Dino Ferrari 206 de Ludovico Scarfiotti. Os pilotos da Porsche queixavam-se constantemente do manuseamento do seu carro, pelo que se decidiu criar um novo com urgência para o final da época. O novo Spyder foi construído em apenas algumas semanas e fez a sua estreia a 25 de Agosto na subida do monte Ollon-Villars na Suíça, dando a este chassis de curta duração o nome Spyder "Ollon-Villars". O campeonato de 1965 foi perdido para a Porsche, mas o departamento de corridas tinha agora uma excelente base para o que viria a ser o 906 Coupé, ou Carrera 6.

Uma nova era  

O homem que orquestrou a chegada deste carro, considerado o primeiro Porsche da era moderna, não era outro senão Ferdinand Piëch, o sobrinho de Ferry Porsche, que o tinha nomeado Director de Investigação e Desenvolvimento. Como tal, foi também responsável pelas actividades de corrida da empresa sediada em Zuffenhausen. Entre todos os seus projectos, a escalada foi a especialidade mais próxima do seu coração, uma vez que gozava de grande prestígio internacional. Entretanto, a Federação Automóvel Internacional tinha emitido novos regulamentos para 1966. 

Na categoria Grand Touring, na qual a Porsche tinha ganho quatro vezes seguidas, tornou-se obrigatório produzir 2.500 exemplos para obter a homologação de um novo modelo. Isto tornou-a economicamente inviável para um pequeno fabricante como a Porsche, pelo que, com energia renovada, a marca Stuttgart entrou na nova categoria Desporto, que tinha sido relançada nesse mesmo ano. Esta categoria, que exigia apenas uma produção de 50 unidades, tornou possível produzir, com um orçamento mais económico, modelos de corrida mais próximos dos Protótipos do que dos GTs. Assim, após recentes contratempos no Campeonato de Hillclimball, a Porsche virou-se com grande ambição para a categoria de Desporto do Campeonato Mundial de Automóveis Desportivos.

Chassis tubular 

A sua estreia nas corridas correspondeu às expectativas, já que a Carrera 6 ganhou a sua classe nas 24 Horas de Daytona (Hans Herrmann-Herbert Linge) e depois a famosa Targa Florio (Willy Mairesse-Herbert Müller). Estes sucessos foram seguidos de numerosas vitórias de classe: Sebring, Nürburgring, Mugello, Brands Hatch, Zeltweg, que permitiram ganhar o Campeonato do Mundo de 1966 nas categorias Protótipo de 2 litros e Desporto de 2 litros... Para poupar tempo e dinheiro na construção, vários elementos mecânicos foram retirados do 904 GTS, tais como os discos de travão, feitos de berílio, com pinças de duplo pistão ATE-Dunlop, bem como os porta-cubos e rodas fornecidos pela Lotus. A principal inovação foi a estrutura da estrutura, que suportava completamente a carga e consistia numa estrutura multitubular de tubos de aço circulares. A empresa "Karrosseriewerk Weinsberg" foi responsável pela sua construção, e o engenheiro Wilhelm Hild foi enviado de Zuffenhausen para supervisionar a sua produção. O corpo consistia em partes destacáveis feitas de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro.

Um motor 911 

Seria produzido um total de 65 "Carrera 6s", 52 dos quais com o chassis original, nove protótipos 906 E com o motor de 6 cilindros injectado no combustível (225 cv) e quatro protótipos 906/8 com o motor de 8 cilindros de 2,2 litros (275 cv). Para as 24 Horas de Le Mans, foi desenvolvida uma versão LH com um corpo esticado a 4,60 metros de comprimento, pesando 635 kg e com uma velocidade máxima de 300 km/h (186 mph). O motor de 6 cilindros do 906 foi derivado do motor do 911 padrão. Para poupar peso, o bloco foi feito de Elektron, enquanto as cabeças dos cilindros foram feitas de Silumínio e os cilindros de alumínio, com bielas de titânio. Isto reduziu o peso do flatsex original de 200 kg para 143 kg, ao mesmo tempo que entregava 210 cv a 8.000 rpm (contra 130 cv para o 911) com um torque máximo de 20,1 kg a 6.000 rpm. A embraiagem de placa única e a transmissão foram complementadas por um diferencial de deslizamento limitado autobloqueante do tipo ZF.